“造紙+物流”：存在與超越
發(fā)布時(shí)間：2017-03-23 09:25:47 關(guān)注：58
核心提示：在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，物流的開支一般占銷售的15%~25%，僅次于產(chǎn)品本身的成本。像造紙這種從原料到成品都需要大量進(jìn)出的行業(yè)，物流費(fèi)用更是一筆不小的開支。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“重生產(chǎn)”的影響，物流始終未能得到企業(yè)重視，致使紙企物流總體發(fā)展滯后。
改革開放以來(lái)，我國(guó)造紙行業(yè)無(wú)論是在技術(shù)上還是裝備上都得到了快速發(fā)展，有效地提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了企業(yè)成本。除此之外，在控制成本方面，物流水平的高低也有著舉足輕重的地位。據(jù)了解，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，物流的開支一般占銷售的15%~25%，僅次于產(chǎn)品本身的成本。像造紙這種從原料到成品都需要大量進(jìn)出的行業(yè)，物流費(fèi)用更是一筆不小的開支。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“重生產(chǎn)”的影響，物流始終未能得到企業(yè)重視，致使紙企物流總體發(fā)展滯后。
行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)配套物流仍處于原始狀態(tài)
在中國(guó)，多數(shù)紙企看中的是產(chǎn)品，物流對(duì)于企業(yè)而言起到的只是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作用。如今，造紙行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，想要突圍，考驗(yàn)的已不僅僅是產(chǎn)品。
由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他不變的情況下，降低物流成本就意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，利潤(rùn)水平的提高可以增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為整個(gè)造紙行業(yè)供應(yīng)鏈中不可或缺的存在，物流的速度和成本或?qū)⒅苯佑绊懼?yīng)鏈的速度和成本，但是很多企業(yè)并未意識(shí)到這一點(diǎn)。
目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)的物流配套人員仍在沿用手工記錄的傳統(tǒng)管理方式，扮演的只是簡(jiǎn)單的看管、搬運(yùn)角色，所以這些人員的文化素質(zhì)普遍偏低、現(xiàn)代物流觀念淡薄。簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)操作都不懂，更別說(shuō)什么信息化、智能化管理了。
紙企之間,目前的PK已十分激烈,可想而知在不久的未來(lái)，這種比拼將會(huì)延伸到考驗(yàn)企業(yè)的整體實(shí)力。下一步，企業(yè)要做的是改變這種結(jié)構(gòu)單一的物流體系，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、物料控制、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、分銷的數(shù)字化管理和擁有管理與信息技術(shù)服務(wù)的復(fù)合型人才。莫要讓物流成為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的瓶頸。
誰(shuí)能 介入物流服務(wù)，誰(shuí)就能率先搶占先機(jī)
雖說(shuō)我國(guó)造紙行業(yè)物流水平偏低，短期內(nèi)或許無(wú)法追趕上國(guó)際造紙物流，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化于一體的模式，但我們也有先行者的存在，并非躊躇不前。
2004年7月，華泰集團(tuán)建成投運(yùn)海關(guān)商檢、直通場(chǎng)站，十年后，青島華泰物流園區(qū)一期項(xiàng)目也建成并正式投入運(yùn)營(yíng)。目前，華泰借助互聯(lián)網(wǎng)，組建了物流信息服務(wù)平臺(tái)。以企業(yè)為基礎(chǔ)，以地方為依托，以行業(yè)為線條，將物源、車源、倉(cāng)源進(jìn)行有效整合。旗下?lián)碛械乃募椅锪鞴?，倉(cāng)儲(chǔ)資源、進(jìn)出資源和車輛資源之間分工明確，為華泰開展國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流業(yè)務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
無(wú)獨(dú)有偶，晨鳴紙業(yè)在2007年建成了國(guó)際物流直通場(chǎng)站。提供集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)及場(chǎng)站儲(chǔ)存等綜合性物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一站式”通關(guān)。據(jù)悉，公司進(jìn)出口貨物在此就可直接辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、 提單等全程業(yè)務(wù)，通關(guān)時(shí)間大幅縮短，每年可節(jié)約三千多萬(wàn)的費(fèi)用。隨著造紙行業(yè)轉(zhuǎn)型期的到來(lái)，為進(jìn)一步推進(jìn)公司多元化發(fā)展，晨鳴紙業(yè)在2014年3月宣布擬在境內(nèi)出資設(shè)立青島晨鳴國(guó)際物流公司，加速推動(dòng)晨鳴向更高、更快、更強(qiáng)的國(guó)際紙企邁進(jìn)。
當(dāng)然，想要建立自己的物流平臺(tái)需要大量的資金投入、土地資源，更重要的是如今的市場(chǎng)變化越來(lái)越復(fù)雜，消費(fèi)者的需求更加多樣化、個(gè)性化，這就需要企業(yè)用更多的資源去生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。組建物流服務(wù)無(wú)疑會(huì)耗費(fèi)企業(yè)更多的時(shí)間和精力，顯然與其背道相馳。所以，很多企業(yè)選擇將其部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)物流公司來(lái)完成。
2013年，由國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)造紙龍頭企業(yè)組成的全國(guó)工商聯(lián)紙業(yè)商會(huì)與物流業(yè)巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中國(guó)大連港集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將在降低物流成本、提供行業(yè)效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，促進(jìn)了中國(guó)造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。還有前幾年，積極響應(yīng)政府號(hào)召而成立的成都欣鐵物流有限公司，打造出了專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代紙品物流基地的全新理念……
物流服務(wù)商作為新興的企業(yè)，以其強(qiáng)大的資源整合力正在為越來(lái)越的企業(yè)提供著優(yōu)的物流解決方案，已成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。對(duì)紙企而言，物流業(yè)務(wù)如果不是主業(yè)，不是核心競(jìng)爭(zhēng)力，就完全可以外包給物流服務(wù)商，讓更專業(yè)的第三方物流公司來(lái)做，不但獲得了外包的益處，降低物流成本、改善服務(wù)水平等，還能讓企業(yè)更加集中精力于主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠互利。
32年行業(yè)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)
